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    “身边一帮人跟着你，最好的时光都捆在一起，不坚持下去对不起他们啊。”

    “人做事情，靠的是内心的坚定。内心不坚定，外部再多的责任也是枉然。”汪自强举起茶杯，“别客套了，我不会看错你。”和黄立工碰了一下杯子，说，“别被那些泡沫迷了眼睛，中国从来不缺少脊梁，从来都有勇于承担使命、敢于负重前行的同道。”

    “嗯！”黄立工认真地点头。

    “日本一家公司垄断了碳纤维技术，超过70%，价格奇高，还不卖给我们。”汪自强站起来，声音昂扬， “日美欧对碳纤维技术构成长期垄断。但是，我们就这么服输吗？不，我们的意志从来没有‘服输’二字！我们终于攻克了，碳纤维价格下降了三分之二。包括攻克了超高强高模级碳纤维，尤其是T-1000级碳纤维生产线，成品的抗变形能力比日本的还强一倍，国际碳纤维价格马上暴跌，从2万元1公斤，下降到不到1万元1公斤。”

    黄立工插话，“听说华为攻克96线车用激光雷达，直接把3000多美元基价的车用激光雷达打到200美元一套。”

    “我们曾经进口日本的一套设备，中间出了一些问题，日方派工程师过来，要价20多万，维修过程不准我们工程师观看——他们半小时就修好了。那时候让我们很郁闷，必须自己攻关，后来攻克了，再也不受日本人牵制。”

    他俩你来我往，列数着那些激动人心、也一直激励着国人的事情……

    “不要妄自菲薄，中国造得出卫星、进得了太空，说明只要下定决心，没有中国人办不到的事情。”汪自强像是回到战场上，对着一干新兵发表讲话，“我们现在能做更多更大的事情，得益于前辈们的默默付出和扎实的贡献。同样，我们现在的努力，也会让以后的中国企业能做出更大的事情，做出欧美日做不到的事情！”

    黄立工也站了起来，肃然听着。

    “还有太多的事情等着我们去攻克，还有太多的东西我们还在被发达国家盘剥。材料方面就不说了，就说化工仪表和阀门，基本都还是进口，一旦出现故障，损失的就是上百个甚至上千个阀门的钱。多少高精尖的仪器，我们也只能靠进口，维修费、人家工程师的加班费，动不动就是上千美元一个小时。”汪自强声音转入低沉，但黄立工听得到里面的不服，听到那股就想打下山头的蠢蠢欲动。“我和你讲讲铁路的故事。”

    1997年4月1日，我国第一次铁路大提速，全国客车旅行平均速度，由48公里每小时提升到55公里每小时；1998年第二次大提速，2000年第三次大提速，2001年第四次大提速，经过四次铁路大提速，也仅提高到每小时62公里。这是什么水平呢？英国在十九世纪铁路时速就达到了58公里。日本身为二战战败国，1964年新干线营运时速就达到了271公里，最高时速300公里。上百年的差距啊！

    2003年，中国决定进行大规模的高速铁路建设。当时先进的高铁技术都掌握在外企手中，西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及川崎重工等。与这些巨头们谈判合作，中国只有一个筹码，地域辽阔，市场空间庞大，几万亿的潜在投资。那时中方策略就是抛出谁和中方合作，谁就有可能拿到高铁行业未来的钥匙。整个谈判像走钢丝一样。最终的谈判结果，就是迫使这些大公司不得不做出妥协，出让关键核心技术。

    黄立工对这个故事不陌生，找来各种资料看了很多遍。“这已经成为经典案例，都收到美国斯坦福大学的教科书里了。”
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